平台司机日均工作超11小时，月余仅204美元

国际劳工组织（ILO）最新发布的一份报告显示，金边外卖骑手、嘟嘟车司机和出租车司机平均每天工作超过11小时、每周工作约6.7天。尽管出租车司机月均毛收入达到581美元，但扣除燃油、维修等运营成本后，平均仅剩204美元。

日均工作11至12小时

这份名为《柬埔寨数字平台劳动者工作条件与社会保障覆盖情况诊断评估》的报告，调查了金边1,237名平台劳动者，包括415名外卖骑手、417名嘟嘟车司机和405名出租车司机。

调查显示，外卖骑手平均每周工作6.7天、每天11小时；嘟嘟车司机平均每周工作6.8天、每天11.5小时；出租车司机平均每周工作6.7天、每天11.2小时。

上述工作时间包括等待订单、等待取餐以及接单间隔。三类平台劳动者平均每天约有2.3小时处于等待状态，其中外卖骑手为2.1小时、嘟嘟车司机为2.4小时、出租车司机为2.3小时。

ILO指出，等待期间，司机通常仍需保持应用程序在线，并随时准备接单，因此难以从事其他工作或安排个人活动，但这部分时间一般没有收入。

出租车司机运营成本最高

从毛收入来看，出租车司机收入最高，月均达到581美元，平均每小时毛收入约1.90美元。外卖骑手月均毛收入为501美元，平均每小时约1.65美元；嘟嘟车司机月均毛收入为477美元，平均每小时约1.50美元。

不过，出租车司机需要承担更高的燃油、车辆维修和其他运营成本，月均相关支出达到377美元。其中，燃油支出约251美元，车辆维修约77美元。

扣除运营成本后，出租车司机月均剩余收入仅约204美元，在三类平台劳动者中最低。相比之下，外卖骑手扣除146美元运营支出后，月均剩余约355美元；嘟嘟车司机扣除159美元后，月均剩余约318美元。

报告特别说明，上述支出尚未计入车辆贷款和车辆折旧，因此司机实际可以支配的收入可能更低。

调查显示，出租车司机购买车辆的平均成本约为1.76万美元，68%的出租车司机曾借款购车。嘟嘟车平均购车成本约3,150美元，其中57%的司机曾借款；外卖骑手使用的车辆平均成本约2,150美元，借款比例为44%。

多数司机需向平台支付佣金

ILO调查还发现，多数平台劳动者按订单或行程获得收入。其中，99%的嘟嘟车司机、87%的外卖骑手和81%的出租车司机采用按单计酬方式。

大部分受访者还需要向平台支付佣金。需要支付平台佣金的出租车司机和嘟嘟车司机分别达到94%和92%，外卖骑手为76%。受访司机在访谈中表示，平台每单收取的佣金通常约为15%至20%。

在收入能否覆盖家庭开支方面，82%的外卖骑手表示收入基本足够；出租车司机和嘟嘟车司机的这一比例分别为75%和68%。报告认为，嘟嘟车和出租车司机年龄相对较大，结婚和育儿比例更高，因此通常需要承担更多家庭支出。

评分与拒单处罚影响收入

除佣金和运营成本外，平台的评分及派单机制也会影响司机收入。ILO调查显示，79%的受访平台劳动者认为，平台评分对其收入具有“非常显著”的影响，49%的受访者曾因拒绝或取消订单受到处罚。

报告指出，平台通过自动化系统分配订单，并根据评分、接单率和取消率等指标管理劳动者。评分较低或多次拒单，可能导致后续派单减少、收到警告，甚至被暂时停用账户。

在曾遭遇账户暂停的受访者中，48%表示原因与客户投诉有关，40%与订单取消率较高有关。受访司机认为，尽管他们在形式上可以自行选择是否接单，但拒单可能影响后续订单分配，使其实际选择空间受到限制。

社保覆盖约半，但保障仍然有限

社会保障方面，出租车司机、外卖骑手和嘟嘟车司机的参保率分别为61%、53%和49%。不过，已参保的嘟嘟车和出租车司机中，94%参加的是自愿国家社会保障基金（NSSF）计划，主要覆盖医疗、产假津贴和丧葬补助，不包括养老金及工伤保障。报告指出，参保并不等于获得完整保障，多数平台劳动者仍需自行办理和承担参保费用，工伤及养老保障仍存在缺口。

ILO指出，数字平台为柬埔寨劳动者创造了灵活就业机会，但平台劳动者也面临工作时间长、收入不稳定、运营成本上升及议价能力有限等问题。部分受访者表示，随着平台司机数量增加和订单竞争加剧，获得稳定收入正变得更加困难。