柬泰陆路边境持续关闭，正对日本企业在东南亚的供应链布局产生影响。日本驻柬埔寨大使植野篤志（Ueno Atsushi）日前表示，边境口岸关闭削弱了柬埔寨承接日本制造业投资的吸引力，尤其影响依赖“Thailand Plus One（泰国+1）”战略的企业投资决策。
7月20日，植野篤志在金边出席“柬日全面战略伙伴关系回顾”专题活动时表示，近年来，随着泰国劳动力和生产成本持续上升，不少已在泰国建立生产基地的日本汽车制造商及零部件企业，开始考虑将部分劳动密集型生产环节转移至周边国家，以降低成本并完善区域供应链，而毗邻泰国的柬埔寨一直是重要目的地之一。
所谓“Thailand Plus One”，是指企业保留泰国较高附加值或技术密集型生产，同时将劳动密集型工序布局至柬埔寨等周边国家，并依托泰国成熟的产业链及陆路物流网络，实现区域协同生产。这一模式近年来已成为日本制造业在湄公河地区的重要投资策略。
植野篤志指出，该模式高度依赖稳定的跨境物流体系，而目前波贝（Poipet）等泰柬陆路口岸持续关闭，使零部件和产品运输受阻，也令部分原本计划赴柬投资的日本企业重新评估布局。
“陆路口岸关闭，对正在考虑‘Thailand Plus One’战略的日本企业来说，是一个重大挫折。”他说。
他表示，边境关闭带来的影响不仅体现在跨境贸易和旅游，更削弱了柬埔寨作为泰国产业链延伸基地的竞争优势，对制造业投资造成一定压力。
不过，植野篤志认为，从中长期来看，柬埔寨仍具备吸引投资的潜力。对于主要面向本地市场的企业而言，边境关闭影响相对有限。他表示，希望泰柬陆路口岸能够尽快恢复开放，使“Thailand Plus One”战略重新具备实施条件，进一步推动日本制造业将柬埔寨纳入区域供应链布局。
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