柬泰边境冲突持续一年后，虽然双方已达成停火协议，但边境口岸至今仍未恢复正常通行。长期封锁正持续冲击在柬经营的日本制造企业，运输时间延长、物流成本上升以及员工流失等问题，使部分企业不得不调整供应链和投资计划。
位于柬埔寨波贝的工业园区，是连接泰国的重要陆路物流节点，也是日本企业实施“泰国+1（Thailand Plus One）”战略的重要承接地之一。
日本媒体报道称，生产家电配线产品的日本企业行田电线（Gyoda Electric Wire）2019年在波贝设厂，原本计划依托“泰国+1”战略，将柬埔寨打造为集团的重要生产基地，以应对泰国劳动力成本持续上升。
边境封锁重创日企物流
边境关闭后，企业无法再通过泰国陆路运输零部件和成品，只能改由海运经西哈努克港运输，物流路线被迫调整。
企业介绍，过去从泰国向柬埔寨运输零部件仅需约一天时间，如今改为日本直接发往柬埔寨，再将成品直接出口日本，运输周期最长延长至约一个月，物流成本约增加三倍。
为了维持客户价格稳定，新增物流成本目前主要由企业自行承担，企业利润因此受到明显挤压。
空袭与员工流失拖累企业扩产
除物流压力外，安全风险同样影响企业经营。
2025年12月，波贝附近曾发生空袭，当地工业区受到波及。行田电线柬埔寨工厂因此一度停工约两周，部分仓库设施受损，约一成疏散员工此后未再返回工作岗位。
虽然工厂目前已恢复生产，但企业表示，边境封锁持续，使新增投资和扩产计划被迫放缓，新建厂房等项目难以按原计划推进，希望两国边境能够尽快恢复正常通行。
日本大使：柬埔寨“泰国+1”优势受影响
日本驻柬埔寨大使植野篤志7月20日也曾表示，柬泰陆路口岸持续关闭，正削弱柬埔寨承接日本制造业投资的吸引力，尤其影响依赖“泰国+1”战略的企业布局。
他指出，“泰国+1”是近年来日本制造业在湄公河地区的重要投资模式，即保留泰国的高附加值和技术密集型生产，同时将劳动密集型工序布局至柬埔寨，并依托两国之间成熟的陆路物流网络实现区域协同生产。
植野篤志表示，该模式高度依赖稳定的跨境物流体系，而目前波贝等陆路口岸持续关闭，导致零部件和产品运输受阻，也令部分原本计划赴柬投资的日本企业重新评估布局。
目前，部分企业已通过西哈努克港等海运渠道维持生产运营，但运输周期延长、物流成本上升等问题仍未得到根本改善。随着边境恢复时间仍不明朗，日本企业在柬埔寨的扩产计划及区域供应链布局仍面临较大的不确定性。
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