柬泰陆路口岸持续关闭，在柬日本企业的物流压力正进一步转向西哈努克港。在陆路运输受阻、企业被迫承担更高物流成本的背景下，部分日本企业开始对西哈努克港收费及运营效率提出质疑，并呼吁柬方改善替代物流通道，减轻企业负担。
据《日经亚洲》报道，受柬泰陆路运输中断、企业转向海运等因素推动，2026年第一季度，西哈努克港集装箱吞吐量同比增长约40%。
同期，西哈努克港实现营收1743亿瑞尔（约4300万美元），同比增长52%；净利润达到621亿瑞尔，接近上年同期的6倍，净利润率约36%。
一边是在柬企业因边境关闭承担不断上升的物流成本，另一边则是作为重要替代通道的西哈努克港业务量和利润快速增长。这一反差开始引发部分日本企业的不满。
皇家集团金边经济特区首席执行官上松裕士（Hiroshi Uematsu）质疑，作为一家国有基础设施企业，西哈努克港是否有必要取得如此高的利润。该经济特区聚集了较多日本制造企业。
日经指出，西哈努克港集装箱装卸费用被认为高于部分邻国主要港口。除收费水平外，港口仓储政策及运营效率也受到企业关注。
2025年，西哈努克港调整集装箱仓储收费规则。货柜在4天免费期结束后仍未提走，物流企业需要按照全部存放天数缴纳仓储费，包括此前的4天免费期。港口方面表示，此举旨在缓解拥堵，但企业认为，部分延误有时也与港口自身运营问题有关。
随着柬泰边境恢复时间仍不明朗，日本企业希望柬埔寨政府将更多注意力转向降低替代物流路线的成本。
柬埔寨日本商会代表表示，如果重新开放陆路边境需要较长时间，希望柬方改善西哈努克港以及与其他国家陆路口岸等替代运输路线的条件。
对于企业反映的港口成本问题，柬埔寨副首相兼发展理事会第一副主席孙展拓此前接受日经采访时表示，西哈努克港集装箱装卸收费并不高，真正需要解决的一个问题是物流环节存在的“非正式收费”，政府正在采取措施予以清理。
除了收费，西哈努克港自身的物流结构也存在改善空间。目前港口进口货量高于出口，部分集装箱需要空箱运出，增加了整体物流体系的运行成本。进一步扩大出口、改善进出口货物流向平衡，也被认为是降低物流成本的重要条件。
事实上，日本方面对柬泰边境关闭影响投资环境的担忧已经持续一段时间。
日本驻柬埔寨大使植野篤志7月曾表示，柬泰陆路口岸持续关闭，正在削弱柬埔寨承接日本制造业投资的吸引力，尤其影响依赖“泰国+1”模式布局的企业。
在这一模式下，日本企业通常保留泰国的高附加值和技术密集型生产，同时将部分劳动密集型工序布局至柬埔寨，并依靠两国之间便利的陆路物流实现区域协同生产。因此，稳定、低成本的跨境运输本身就是柬埔寨吸引相关制造业投资的重要条件。
此前已有在柬日本制造企业表示，柬泰陆路运输中断后，部分货物被迫改经西哈努克港海运，运输时间明显延长，物流成本最高升至原来的约3倍。
从日本大使此前对“泰国+1”竞争力的担忧，到如今日本企业直接对西哈努克港收费和效率提出意见，反映出随着边境关闭持续，企业关注点已经从短期运输受阻，逐渐转向长期经营成本。
如果柬泰陆路运输短期内难以恢复，西哈努克港等替代通道能否进一步降低收费、提高效率，将不仅关系到现有企业的经营成本，也可能影响日本企业未来在柬埔寨的扩产及新增投资决策。
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